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高强板的汽车实验应用

来源:百乐汇电玩游戏中心   发表时间:2020/3/31 17:38:35
简要概述:高强板的汽车实验应用

高强板的汽车试验:根据高强度钢板塑性加载后的非弹性回复现象,通过对不同强度的高强度双相钢进行多次加载和卸载循环的拉伸试验,对比分析材料塑性变形后的往复加载和卸载曲线,提出“滞后塑性”应变的概念来定义非弹性回复应变,并解释了非弹性回复的机理。然后,通过比较理论应力应变曲线和实验应力应变曲线的规律,拟合实验应力应变曲线,引入双屈服面模型,建立新的弹性模量模型来模拟回弹。


  最后,高强板选择了numisheet'93标准测试题S 梁进行回弹模拟分析,并比较了常规弹性模量模型、YOSHIDA模型和新材料本构模型的回弹模拟分析结果,验证了高强度钢板非弹性回复对回弹模拟结果的影响。对国产某车型前大梁部分进行了回弹模拟分析。通过将三种材料本构模型的回弹模拟结果与试验件的回弹量进行比较,验证了新材料本构模型的回弹模拟具有更好的准确性。为了验证新材料本构模型在不同强度材料和不同零件结构条件下的稳定性,对某国产B柱进行了回弹模拟分析,并与实际生产进行了对比。

  研究表明,滞回应变具有可逆性和耗能性,这是导致非弹性恢复行为的主要原因。随着气候大会的召开,人们越来越关注温室气体的排放,尤其是汽车尾气的排放,减肥可以有效提高燃油经济性。因此,轻量化已经成为汽车研究的焦点。作为汽车三大总成(车身、底盘和发动机)之一,车身占汽车总质量的40%-60%。因此,减轻人体各部分的重量具有重要的意义、潜力和实用性。高强度材料的性能对减重有很大影响,也是减重的关键。在保证入侵体积和入侵速度不低于符合国家安全标准的原方案的前提下,采用温成形技术的高强度钢板代替普通高强板钢板,使其更薄更轻,实现轻量化。


  首先,建立了车辆模型,计算了侧面碰撞。然后,通过将车辆模型曲线的位移和移动障碍物曲线的加速度应用于B柱的上下边界,作者建立了B柱侧面碰撞的简化模型,该模型被证明是高度可靠的。之后,使用该简化模型设计了一个不添加高强板并且将B柱的总质量减少25%的减重模型。结果分析表明,失重模型仍能有效控制入侵量(位移),但入侵速度有所加快,因此有必要对B柱进行优化,以达到合理吸收和分配能量的目的。沿轴向分层,然后进行正交试验,是优化B柱强度的有效方法。

  本文将B柱合理划分为五层,建立了一个由5个因素、4个水平的16个试验组成的正交试验表。通过比较位移和侵入速度选择相对最优的组合,并对结果进行评价。最后,高强板将优化方案引入车辆模型进行验证。结果表明,通过正交试验建立的整套B柱强度优化方法可靠稳定。在入侵量不低于原方案的前提下,通过合理的能量吸收有效控制入侵速度。

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